成長戦略

2020年8月18日の日記より

成長戦略

新聞紙上、テレビ等の報道を見ていると、よく見る日本の成長戦略への提言がある。「米中の対立や、欧米の対立を中立な立場としてみる事が出来る日本こそが、国際的なルール作りを主導して、成長に繋げる。」、こういう抽象的な成長戦略を提言するのを聞いたことがあるのではないだろうか。また、「デジタルトランスフォーメーションを主導して、成長を加速させる」、「環太平洋地域への投資を増やして、枠内の主導権を握り、成長戦略に繋げる」、こういった言葉もよく聞く。

これらの主張に共通しているのは、「アメリカみたいになりたい」これに尽きる。こういう事を言う識者は、日本はダメで、アメリカはすごい、アメリカみたいな方法論しか成長は出来ず、アメリカを模倣しておけば、日本は成長するというもはや何十年前の発想なのか分からないが、戦後占領政策から続く可哀そうな思想の被害者にしか見えない。

たしかにアメリカの成長はGAFAが支えており、またアメリカは国力を利用して、国際的なルール作りを一方的に決めて自国有利にできるし、地域の主導権を握る事も比較的容易に行える。ただ、これらは世界No.1のGDPという国力を持つアメリカであるからこそできる事で、大前提を無視して、方法論だけ模倣しようなんてことは出来ず、上記のような政策提言を識者がいまだにしている様では、日本の国としての成長戦略が定まらず、実態が見えないものになってしまうのも仕方がないだろう。以前にも書いたかもしれないが、政治的な決定、戦略の策定、そういったものは勿論政治家が議論して予算配分を決めているのだが、国民的な議論が前提になるわけで、マスコミとかで発言する識者が与える影響は大きい。上記のような提言をする識者がいると言う事は、街頭インタビューをしても同じような回答をする国民が多くなるわけで、選挙で当選する政治家もそういう思想を持った人が増える。よって国策となるのだが、こういうアメリカを模倣しようという、消極的な案しか出てこず、いまだに占領政策の影響が色濃いのだな、と感じる結果になってしまう。

占領政策でアメリカによって行われたことは、評価の仕方は色々あるのだろうが、結局は日本人のプライドを削ぐ、という事だったのだと思う。アメリカ側から見た場合、第二次世界大戦に至った日本側の理由というのは、もちろん色んな理由が複雑に絡み合っており資源の確保とか戦略的な面も大きいが、一つ大きな病巣としては「過剰な誇り」が戦争に駆り立てたのではないかと、思っていると筆者は感じる。当時から日本の「サムライ」というのはアメリカから見たミステリアスな存在であり、色々な研究がなされていたと思うが、そこには祖国に対する誇り、天皇陛下に対する誇り、上司に対する忠誠、これらが過剰なまでに凝縮された社会である、という見方があったと思う。これらが、戦争を遂行させた一つの原動力という捉え方のもと、この点を徹底的に壊しにかかったのが戦後の米国の占領政策であり、結果として、日本の歴史や財産を誇る事を避けるような風潮が出来たのではないか。特に高齢の方でこういう傾向は顕著で、識者の中でも親世代の思想を忠実に受け継ぐような、受験エリートだったであろう識者にはこの傾向が受け継がれている。

ではどういう成長戦略が良いのか。これも議論は多々あるが、まず現代の世界の常識と比べてみた時に、日本の持っている良い面悪い面を考えてみたい。まず悪い面だが、「外交下手」「Innovativeではない」というのは良くあげられる面ではないだろうか。「外交下手」に関しては250年の鎖国の歴史、海洋国家であり陸地で他国と国境を接していない、ということがあるので「外交下手」と呼ばれるが、これと相まって言葉の問題もあり、これは現時点では認めざるを得ないだろう。まずは国民全体の意識として、英語の必要性を感じる事からが重要で、現在のように必要性を然程感じていない状態で「英語教育は必要」と叫んでも改善はしない。恐らく20,30年経って、日本国内で稼ぐことが今よりも難しくなるころに、こういった事は変わっていくのだろう。

「Innovativeではない」というのも相対的には事実であり、リスクを取らない国民性が理由だと思うが、これは災害大国であることが大きく影を落としていると筆者は考えている。全世界の25%の地震が日本列島で起こると言われているし、台風、洪水、こういう災害が相対的に他の国と比べて考えても、かなり多い国であろう。筆者はこれがムラ社会と呼ばれる文化を形成した一つの理由だと思っているが、そういう文化の中では、人と違った事を行う事は、例えば平穏な土地に生活する人に比べて、大きなリスクなのである。津波の被害は50-100年の単位で一度来るというケースがあるが、昔からの集落に例えば100人が住んでいたとする。一人の変わり者が、前回の津波から90年経過しても津波が無く、そうであれば景色の良いところで皆と離れてでも生活してInnovationを起こそう、と考えたとする。しかしながら歴史は繰り返すもので、大地震が来て、津波にさらわれる、こういったことが津波だけでなく、火山、洪水、災害のたびに繰り返されてきたのではないだろうか。財産を共同で守り、昔からの言い伝えを守り、ムラで仲間外れにされないように生きる、という行為が、災害大国の日本では生存のためのKeyだったのである。アメリカ西海岸というのは全くの逆の文化的な背景を持っている。西海岸が欧州からの移民たちによって開拓された時、開拓民としてやってきたものの多くは、一獲千金を目指す、変わり者の若者たちである。まず、英国からピルグリムとしてアメリカ東海岸にわたってきた移民たちが、理想の宗教社会を作る、という英国からのはみ出し者たちが多かったという歴史があり、その子孫の中で、さらに一獲千金を夢見て、故郷を捨てて、さらに当時だと命の危険もアリながら、西海岸に移住してゴールドラッシュを目指した人たちが西海岸の文化を作ったわけである。もちろん、Earon Muskは南アフリカ出身とか今Innovationを起こしていると言われる人たちの出身地は多様であり、直接的にゴールドラッシュの人たちの子孫ではないが、重要なのはそういうInnovationがシリコンバレーで起こっている事であり、そこにある文化的な背景が重要なので、これを例えば「日本のシリコンバレー」を作ろうと言っても、同じような場所には出来ないし、日本のInnovatorたちもシリコンバレーでの経験を持った人が多くなってしまうものだし、それを目指す人もどこに行くかといえば、シリコンバレーを目指すのである。

話がだいぶそれてしまったが、翻って日本の良さは何なのか。上記のような「外交下手」「Innovation下手」の裏返しなのかもしれないが、筆者は大企業の力とモノづくりの力なのだと思う。これを有効活用することが日本の成長戦略に繋がるし、これがハマったのが高度経済成長期だと思っている。それは60,70,80年代の戦略でもうカビが生えている政策です、という声が聞こえてきそうだが、日本が成長するための根本は、上記の文化的背景を考えてもこのポイントにある気がする。ただ、60,70,80年代のように他国の模倣に走った方が良いという意味ではなく、大企業の変革と、大企業の財産や資金力を生かした、Innovationを起こしていく事を目指すべきというである。まずは財産や資金力という面だが、日本の大企業にはここ40,50年でため込んだ財産がふんだんにあると思う。資金という面と、開発投資の経験、特許、という面である。特に特許について、国家的なOpen source化を行い、国内で競合するような会社との連携、共同研究を国家を上げて即していく、例えばEVなんかが良い例だが、トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、、、と単体で研究投資をしないで、日本全体で取り組むスキームを国家が形成してあげる、そこまでやらないと、枠を破るような企業は出てこないと、筆者は思っている。洋上風力、水素燃料電池、AI、ロボティクス、大企業の力を結集させて、Innovationに繋げていく、こういった戦略が必要なのではないだろうか。 また、そういった横断的な研究を行うためには、ちょっと政策のスケール感が下がってしまうが、副業の積極的な導入、例えばトヨタの社員が、午後からホンダに勤務するとか、そういった柔軟性が求められていくだろう。例えば、企業年金の禁止、企業内での管理職の評価の透明化、この辺りを政策的に行えば、改善していくのではないか。特に、企業内での管理職の評価の透明化、というのはKeyになっていく。忠誠心、勤続年数、上司への気遣い、そういったもので評価されている人間が排除されていくだけで、企業の効率の改善につながるし、そういった社会では、転職や副業をしている人の評価を、転職や副業といった事実を持って低くすることが出来なくなる。特に管理職である非組合員の評価については、全社員に公表するような制度を国が主導して導入するのが良いのではないだろうか。これは企業ごとでやろうとしても、100%無理である。何故ならその制度の導入をする経営層の中にこういった制度が不利益になる人がいるからであり、国家主導で行うべきだ。そうやって人材の流動性、柔軟性をどんどん生み出していく、これこそが国家成長戦略のために行う事であり、DXとか、外交人材とか、日本のシリコンバレーとか、そういった無いものをどうにかしようとするのではなく、大企業の底力を活用するような政策が求められているのではないだろうか。

昨今の災害について

2020年8月24日の日記より

昨今の災害について

確かに印象としては洪水は増えている感じがする。筆者は41歳であり、ある程度の知識が備わり記憶があるのが35年くらいあると考えると妥当だろうが、その期間に日本で発生する洪水は増えている実感はある。また、気温についても30年前の東京はここまで暑くなかったというのも実感として持っている。その代わり、当時の東京は公害とかの対応をようやく終えつつあるような状況だったので空気は汚かったし、なんか全体的に汚かった。

そこから30,35年経っているわけだが、実感として感じずらい数字としては、人口の集中が高まっている事で、95年の東京の推計人口は1177万人で、2020年7月の推計人口はほぼ1400万人となっており20%以上の増加をしている。人口の単純増加量だけでなく、さらには都心で働く人口が増えており、高層ビルの数や高さは増している。それらのフロアに全てエアコンが付いており、さらに家庭のエアコンの普及率は大体75%前後だったのが90%を超える状況になっている。家庭の室外機から排出される空気を触ったことがある方もいられるかと思うが、これが一日中出ているわけで、家庭内の空気が快適になればなるほど外気温は上がるのである。当然のことだが、これはヒートアイランド現象と呼ばれている。また、これは正確なデータを見れていないが、舗装率もここ30年で上昇している。これこそ実感がなく、今の現代を生きる我々は30年前も同じような舗装率だったと思いがちだったが、良く思い返してみると上述のように都内ももっと汚かった。舗装率も低かった。これも都市の気温を上げている一因だろう。もちろん、現在温暖化と呼ばれている現象についてヒートアイランド現象だけですべてが説明できるとは思わないが、そもそも温暖化という言葉が曖昧な定義に支えられている事も問題だが、地球規模の平均気温の上昇というのは、色々な要因が複雑に絡み合って起きていると言う事を、今一度思い返す必要があるという事である。例えば、全世界のエアコン普及率は高くなっているだろう。全世界が快適な方へ、快適な方へ進んでいるのでおり、それも一つの要因だと思われる。また、太陽の黒点活動の揺らぎも地球気温への影響要因の一つと言われている。地球の公転軌道の問題もあるだろう。また、上述した通り、世界規模で見た場合の舗装率の急速な上昇もあると思われる。

それらと比較した場合に、大気中に0.03とか0.04%しか含まれていない二酸化炭素の濃度が例えば10%上昇した、というのは本当に現在の気温の上昇を説明できるのだろうか。様々なモデルで検証されているが、気温上昇がありきで、それに合わせるように変数を設定した結果、確からしいモデルに調整していった、そういう雰囲気を感じてしまう。

恐らく本当の犯人を見つけることは出来ず、ここからは政治の駆け引きであり、エアコンや、舗装率の上昇に伴って販売数が増えるであろう自動車、というのは政治力の強い分野であり、レジ袋とか、ペットボトルとか、そういう分野をやり玉に挙げるのだろう。電気自動車なんていうのは、二酸化炭素排出量という意味では、排出量の低減にそれほど貢献しているとは思えず、これはもはやイメージ戦略であり、発電に石油や石炭を使わなくならないと意味が無い。ようやくそういった議論が昨今は進んできておりSDGsとか言われるようになってきており、特にOil majorには逆風が吹いているが、それは一方で市民がコストを払わなければならない世界であり、我々は許容できるのであろうか。究極的にいうと、今現在の生活の便利さと、相対する将来世代への投資という概念のぶつかり合いである。

これは民主主義という政治形態が一番苦手とする分野である事は、以前に述べた通りだが、政治の力でこれを乗り越える事は、民主主義という政治形態である限りなかなか厳しいものである。国際的な枠組みであるパリ協定とか、そういった仕組みでも無理だった。これも結局は利己的な考えが中心の民主主義に駆逐されてしまうのである。そういった過去を振り返ると、今こそSDGsという機運は高まってはいるが、民主主義が超えられない一線なのだろう。地球の温暖化は進んでいくという結論の元、生活をどういう方向に変えていくのか、そういったことに議論を移していった方が、効率が良さそうではある。

EVに関する考察

EVに関する考察

ESG投資が強く叫ばれるようになり、恐らくはこれからEVの普及というのは拡大していくだろう。米国のCaliforniaでは特に強く叫ばれており、確かに西海岸ではテスラをよく見る。今後全世界的にさらに増えていくだろう。その割には、実感として充電インフラが増えているとの実感は少ない。確かに米国ではオフィスビル、ショッピングモールで充電ステーションを見る機会は多いが、例えば、Interstateのハイウェイで見るかというと、あまり見た記憶はない。

多くのEVの所有者は充電を自宅かオフィスで行うというのが米国の調査結果らしい。恐らくは日本でも充電は自宅で行うというケースが大半なのだろう。問題になるのは充電に要する時間だというのは間違いない。ガソリンエンジン車との決定的な違いはエネルギーを充填する速度である。

日常生活において、自宅とオフィスというのは間違いなく長時間車を止めておくことができる場所である。5時間でも6時間でも充電する時間が日常的にある。この間に充電をしておくというのはリーズナブルであるが、今後のEVの拡大にはロードサイドの充電が要になってくるし、筆者としてEVを買うとしたらロードサイドでの充電の安心が無いと、特に日常的に通勤で使用するわけではない日本においては、なかなか触手が動かない。

基本的には車の使用は休暇時期であり、街乗りもあるが長距離の比率がどうしても多いからである。これは米国で生活して分かる事であるが、筆者が現在住んでいる東京都内と、米国で日常的に自動車で通勤する生活を比べた場合に、自動車の長距離利用の比率は圧倒的に東京の方が高いだろう。自動車はレジャーに使うものという比率が高いのである。もちろん、これは東京だからという話もあるが、日本は人口密度、都市への人口集中度は高い。この観点から言うと、本来ロードサイドの充電施設が充実しなければEVが普及しないという点においては、日本の方がその通りなのである。また、住宅、職場の面積が相対的に狭く、充電施設を設置しづらいという面もあるだろう。だからこそハイブリットが普及したというのは非常に整合性が取れる話であり、恐らくはこういった理由からだろう。

それでは今後の社会はどうなっていくのか。ESGや政策的な環境規制が無ければ、ゆっくりと二分化していくだろう。Californiaのように自動車の日常使いが多いところではEV化が進み、自動車のレジャー遣いが多いところはそれほど進まない。これのブレークスルーは、積極的な政策による環境規制と、ロードサイドでの充電施設の拡充、充電速度の向上が必要だ。

充電施設の設置自体は、今家庭で使われるような簡易的な充電施設であれば、恐らくはガソリンスタンドのような高度な保安基準を要求される施設に比べれば費用はそれほどでもないだろう。しかしながら充電速度は課題となる。急速充電で30分とか言われても、はっきり言って使いたくない。やはり3-5分程度で終わってもらう必要がある。

こうなってくるとかなりの電圧が必要になってくるはずで、保安基準、取り扱いの資格、蓄電施設、電圧のコントロール、こういった技術的にも費用的にも大きな改善が必要な項目が続々と出てくる。これらをすべて整備して、Californiaは2030年にガソリン車の販売を禁止できるのだろうか。小さな変電所をいたる所に建設するようなものであり、保安基準をかなり高めなければいけない。この点は一つの壁になってくるだろう。現状は恐らく、日常乗りを前提にした議論が先行している段階であり、これに無理やり日本の消費者が追随するのは難しいと思われる。

それであれば、燃料電池車に理があると考える。こちらは水素のインフラが必要だと言われるが、水素の製造というか水電解さえできる設備が海岸沿いにでもできれば、あとはガソリンと同じくトラックで運搬すればいいので、日本の場合は輸送インフラはそれほど大きな問題では無い。貯蔵についても水素吸蔵合金や、高圧水素ボンベの開発はかなり進んでいる。充てん作業のところが問題になってくるが、同じ揮発性が高い燃料であるガソリンが一つの指針となるので、比較的取り組みやすいだろう。

水素の場合の問題点は、製造コストになってくる。こちらのブレークスルーが必要であり、マスベース、現在の生産量とはけた違いの数字を達成する事が出来るのか、この点の技術革新は必要なので、本格普及には時間がかかる。もう一つは、米国のような国土が広大な国のロードサイドでの水素ステーションの普及には時間がかかるだろう。水素の揮発性は非常に高く、運搬中のロスが多量に発生する懸念がある。もちろん、高性能バルブや、水素吸蔵合金で解決できる面もあるだろうが、広大な国土の隅々まで水素を至らせるというのは、ロードサイドの急速充電基設置と同じくらい難易度が高いのかもしれない。

ただ、それらを総合すると日本が燃料電池向き、米国がEV向きという感じはしなくもなく、現在の業界地図を示しているともいえる。今後はどうなるかというと、こういった国々の特徴によって普及の壁が異なっており、安易にEVや燃料電池に舵を切りずらい膠着状態が続くのではないだろうか。これらを考えるとガソリン車のインフラが整っているからこその優位性というのは引き続き残っており、思ったよりもガソリン車は生き残っていくだろう、というのが正直な実感とはなっている。