移民とイノベーション

2020年12月24日の日記より

移民とイノベーション

トランプ政権の4年間は移民を冷遇する4年間ではあった。国境に壁を作り、ビザ取得のハードルを上げて、治安対策という名目で移民を受け入れない体制を整えていった。

もちろん、治安対策という意味では、外国人や移民は所得が低くなりがちで、犯罪率が高いという全世界共通の課題があり、その視点からは必然性があった政策であったのだろう。移民というのはそもそも自国での生活が厳しいからこそ、他国で稼ぎたいという動機で来るものであり、米国などの先進国においては最低限の所得の職に就くのがまずは目標で当然と言えば当然であり、そういった状況になりがちだ。

しかしながら、米国の成り立ち、そもそも移民が広げた国家であるというイデオロギーに立ち戻り、バイデン政権はトランプ政権の政策の揺り戻しを行うようだ。国境の壁の建設は中止し、移民受け入れ枠も大きく増加させるということである。これは治安維持という観点だけから見た場合には、マイナスな政策であることは間違いない。上述のように最低レベルの賃金で働く移民の犯罪率は高いから当然と言えば当然である。

しかしながら、アメリカのイノベーションという観点で言うと、再び活力を取り戻す可能性がある。5,10年後の活力である。イノベーションの源泉は何なのだろうかという疑問に行きつく。シリコンバレーでイノベーションが生まれて、そのイノベーションが新たなイノベーションを呼び込む、そのようなプラスのスパイラルが働き、シリコンバレーは世界で一番イノベーションが生まれる場所になって行ったが、そこにあるのは多様性とその刺激、さらには開拓者精神だろうと思う。

そもそも米国西海岸というのは開拓者が一番最後に到達し、ゴールドラッシュと呼ばれるブームを作り上げた、開拓者精神の塊みたいな土地であり、その環境においてMicrosoft、Apple、スターバックスなども操業していくわけである。ハリウッドの映画産業も同じような経路で語られる存在だと思われる。そのような初期のイノベーションが世界中から人材を呼び込む原動力となった。世界中のイノベーターがあこがれて集結する事で、イノベーターレベルのピラミッドの中で頂点の標高が上がっていくのである。そのようにして形成されていったイノベーションのパワーは強大で、これからもプラスのスパイラルが働くだろう。成功していった企業による税金対策の移転はTeslaのように活発になるのかもしれないが、イノベーションの芽を摘み取るほどでは無いと思われる。

いづれにしても、この観点から言うと、長期的な視野に立ち、米国のイノベーションを止めないで、さらにプラスのスパイラルをはたらかせるには、移民の流入は不可欠であろうというのが当方の考えだ。翻ってみて我が国であるが、実際にベトナム人による犯罪が増加傾向にあり、ベトナム人に対する差別が起きつつあるという記事を読んだ。もちろんベトナム人にも立派な人と犯罪に走る人がそれぞれおり、これは日本人自身と全く変わりがないはずだが、ベトナム人による犯罪のニュースに触れる機会が増えている感覚はある。

ただ、上記のような観点から考えると、ここで治安対策を名目にした移民の受け入れを下火にするような政策をとると、日本はいつまでたってもイノベーションと呼べるような領域に行くことは出来ないだろう。お金はあるが何も革新的な事業が生まれないのである。日本は国の成り立ちから2000年間、中国のコピーをしながら繁栄してきたと言っても過言では無い歴史がある。当方は保守的な考え方に近いとは思うが、中国のコピーをしてきたという所は官僚制度であり、漢字であり、儒教であり、仏教であり、これは否めない事実である。そもそも米国西海岸を開拓した人間とはバックグラウンドが違うし、土地にある文化が大きく違う。そういった土地からイノベーションが起こるためには、少なくとも多様性の確保は重要であるはずであり、治安を軽視するわけではないが、優先順位としては移民を拡大するような方向性に行かないと、柔軟な国家運営のためのイノベーションはいつまでたっても生まれないだろう。

千差万別

2021年1月5日の日記より

千差万別

最近特に感じる事に、100人いたら100人の受け取り方があるという事であり、それは良い面でもあり悪い面でもある。100人いた時に、全く同じコメント、スピーチを聞いたとしても、100人それぞれの受け取り方があり、受け取り方だけではなく、聞き取っている内容にも違いがあるというレベルで、異なっている。これは聞く事、読むことだけでもなく、我々日常的な感覚であれば、例えば横に並んで二人で同じ風景を見ていれば、同じように見えているだろうと考えるのが普通かと思うが、それすらかなり怪しいのだろう、というのが最近の実感だ。

もちろん、視力の違いや、色彩感覚、コントラストを捉える感覚という物理的な違いもあるが、視野の広さ、物事を眺めるときの前提となる過去の経験、これらについても個人差は必ずある。特に視野の広さというのは例えば子供と大人を比べると明らかに違いがあるもので、他人の視野との比較というのをしたことが無いから実感がないが、これも明確に差異が存在しているモノであろう。また、視野についてはIQとの関連性も論じられることもあり、視野が広いとIQが高いのか、IQが高いと視野が広いのか分からないが、これも何となく連関がありそうなのは、実感されるところだろう。

そういう事を考えると、全く同じ方向を見て、同じ景色を見たとしても、認識される情報というのは、明らかに個人差が生まれているはずであり、これが個人間の誤解を生むことにもつながるのだろう。この見ている景色は千差万別であるという事実に対して、感覚では恐らく同じものが見えているはずだ、という先入観を持ってしまう事があり、Generation gapなんかもそうかもしれないが、色々な認識のずれを生み出していくのだと思う。

これは見るもの、聞くもの、読むもの、それぞれで当てはまるズレであり、例えば同じ新聞を読んでも捉え方は100人が100人違うのである。これは実感として持ちづらく、恐らく一般的な感覚ではそうではなく、だからこそ特に昨今は様々な不満が渦巻いているのでは、とすら感じる。ある個人が考えている事、例えば最近だと「Go to キャンペーンは中止して欲しい」と考える人には、周りに100人いたらみんな中止して欲しいと思っているはずだという先入観が強く働き過ぎており、そうでは無いと考える人の思考回路が理解できないという状況になっているのではないだろうか。

これは最近よく言われることだが、自分の都合の良いニュースやコメントしか吸収しなくなっている事と関係しているのだろう。昔は情報ソースはニュース番組と新聞だけであったが、今や纏めニュースで情報ソースは多様化している。その中で好ましいニュースしか見無くなり、多様な意見を受け入れる素地が減って行っている。自分と他人の違いを感じづらくなり、他人の考え、意見、感覚を想像する力が失われている。こういった個人の思考回路の多様性の欠如、これが様々な社会問題を生み出しており、このコロナ禍がそれらをあぶりだしている様ですらある。

対立の世紀、対立の増長、これらが米国選挙でも言われたが、これは世界的な流れとなっている。なぜ起こるかというと、異なる意見を排除し過ぎる風潮があるからと言う事は明白であり、それを助長しているのは無限に級数的に増加している情報量のせいなのかもしれない。情報が増える事で、個人のフィルターがかかり、多様な情報が届かなくなる、こういった矛盾を解消していかなければ、隣人とすら上手くやっていく事は難しくなるのだろう。

パナマ運河

パナマ運河

コロンバスによる新大陸の発見は1492年になされたと言われているが、そもそも発見ではない。そこには先住民が暮らしていたのだから、スペイン人にとっての新大陸の発見、そういう枕詞が常につく必要がある。マヤやインカの文明がスペイン人によって征服されていく足掛かりになっていくわけだが、いづれにせよ時代の大きな転換点ではあった。

その後、時は進み、時代は国際物流、国際貿易の時代となり、植民地経営により国力が左右され、砂糖や商品作物の貿易が活発になされるようになると、太平洋岸地域と大西洋岸地域の物流において、南米大陸の一番下まで行く事が非効率な事がクローズアップされて、パナマ運河の建設に至ったのが100年以上前である。数年間の大建設を経て、100㎞程度の陸地を横断する運河を作った当時の労力たるやすさまじいものであったと想像される。

人工的に湖を作って、さらに巨大な閘門をいくつも建設し、プール内への水の流入と抽出によって船を上下させて川を上ったり、下ったりさせて通過させていく。このプロセスをテレビで見ただけでも壮観であるが、テレビの情報によると一船の通行料は数千万円であり、年間約10,000隻の船が通行するらしいので、それだけで数千億円の収入になっている。もちろん、設備維持費にも莫大な費用が掛かるであろうが、100年以上前の莫大な投資を現在も回収し続けているという意味では、ものすごい先見の明であるし、素晴らしい投資であったと言えるのであろう。

国際物流を支えるコンテナ船や、その他の大型船において、パナマックスというサイズが船の設計において基準になっている。これはパナマ運河を航行できるぎりぎりのサイズと言う事であり、このサイズに収まっていないと物理的にパナマ運河を航行できず、物流がもの凄く非効率になる事になり、その大型船は主要航路では使えなくなると言う事になる。このように世界の基準をも決めてしまうパナマ運河という存在は非常に大きな存在であり、またそこに立国しているパナマという国の偉大さを感じる。

マラッカ海峡やホルムズ海峡は、陸に囲まれた水路ではあるが、海上であり、国土の中を通るわけではないので、そこまでの利益は得ていないのだろうと思われる。もちろん、一定の影響力を持つ国は存在するものの、パナマ運河とは違うのだろう。世界の物流を海が支えているというのは、これまでもそうであったし、これからも変わらないだろう。これは日本で言っても古来からの中国との貿易、東南アジア地域との貨物の往来、等々で千年以上前から行われてきた事であり、物を運ぶと言う事において、水による浮力というのは非常に好都合なファクターとなる。

陸運で例えばトラックで運ぶエネルギーや空運で飛行機で運ぶエネルギーと比較した場合、圧倒的に少ないエネルギーで運べるのは浮力が働いているからであり、水というか海があるから人々は豊かに暮らせる、貿易も行い、世界中の品物を手に取る事が出来る。時代は変わり、先端産業は常に革新にさらされるのであるが、海運が物流における重要な地位を占めている事は1000年を超える単位で変わっていないとも言えるのである。